Я всё думал, унести ли эту тайну в могилу. Решил, что не стоит. В общем, пользуйтесь. Дело в том, что заговор запланированного старения ещё хуже, чем мы представляем себе.
Иллюстрирую на примере.
На фото вы видите протектор стандартной уазовской автопокрышки марки Кама Я-245-1. Она проехала примерно 800 км, будучи установленной новой в конце прошедшей зимы до сентября. Картинка соответствует всем четырём штукам на всех колёсах. Верить. Давление на задней оси 1,8, на передней 1,7 атм. проверялось и поддерживалось регулярно. Рекомендуемые данные взяты из инструкции по эксплуатации и обслуживанию автомобиля УАЗ-469. Что же мы видим? А на лицо явная перекачка шин, так как литьевая кромка, присутствовавшая по границам всех пятачков протектора, с внешней (и внутренней тоже) стороны покрышки не износилась. Если продолжать эксплуатировать шины с такими же параметрами давления, то в конечном итоге возобладает повышенный износ центральной части протектора и покрышки выйдут из строя существенно раньше. Суть – это вынудит приобретать новые. На лицо элемент, мало того, запланированного старения, а ещё и ускоренного, путём заведомого введения в заблуждение автовладельцев. А представьте себе, что творилось в условиях совдеповской плановой экономики, ведь частникам эти машины не продавались в обычном, не исключительном порядке!
Я ещё не рассказал куда более страшное. Подавляющее большинство считает, что качать колёса легковых автомобилей стоит до давления никак не меньше 2-х кгс. И эти данные и правда содержатся в документах к автомобилям.
Для эрудиции. Когда запустили у нас производство Фиат-124, то сервисную книжку снабдили данными по шинам: зад – 1,8; перед – 1,6 кгс (для штатной резины И-151)
Думайте.
